{"id":642,"date":"2022-04-19T12:00:08","date_gmt":"2022-04-19T12:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/xn--dlggs-jua7b.ch\/?page_id=642"},"modified":"2025-01-06T08:17:23","modified_gmt":"2025-01-06T07:17:23","slug":"technische-daten","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/xn--dlggs-jua7b.ch\/?page_id=642","title":{"rendered":"Technische Daten"},"content":{"rendered":"\n

Basis f\u00fcr D\u00f6l\u00fcggs ist der Plattformrahmen<\/strong> einer Citro\u00ebn Acadiane<\/strong> mit dem l\u00e4ngstm\u00f6glichen Radstand auf dem A-Chassis. <\/p>\n\n\n\n

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Rolling Chassis mit Allrad und Transportbock<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Unter Beibehaltung des langen Radstands wurde das Chassis hinten gek\u00fcrzt, so dass das Fahrzeug genau wie das Original 3,83 Meter lang wird. Breite und H\u00f6he entsprechen nat\u00fcrlich ebenfalls dem Citro\u00ebn 2CV.<\/p>\n\n\n\n

Die Carosserie<\/strong> stammt – zumindest bis zur B-S\u00e4ule – 1:1 vom Citro\u00ebn 2CV<\/strong>. Von da an wird’s ein bisschen spezieller… Wer mehr dazu wissen will, schaue im entsprechenden Ursprungs-Album<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Angetrieben<\/strong> wird D\u00f6l\u00fcggs von einem fr\u00fchen Exemplar des 652ccm «aircooled flat twin» <\/strong>aus dem Citro\u00ebn Visa<\/strong> (V06\/630). <\/p>\n\n\n\n

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Meiner Meinung nach der beste 2-Zylinder Boxer, den Citro\u00ebn je gebaut hat. Nicht ganz so drehzahlelastisch wie der 6-er Motor, aber dank dem 3. Kurbelwellenlager ***unt\u00f6tlich***. Das ergibt dann stolze 35 PS –<\/strong> und das reicht ja auch, weil:<\/p>\n\n\n\n

D\u00f6l\u00fcggs verf\u00fcgt \u00fcber ein extra-kurzes 5-Gang-Getriebe<\/strong> aus Geni Weber<\/strong>’s Werkstatt. Und wenn’s wirklich mal extrem wird (Morast oder Anfahren mit dem Auflieger<\/a> auf nassem Asphalt in Steigungen > 20%) kann ich also alleweil noch den Allradantrieb<\/strong> zuschalten.<\/p>\n\n\n\n

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A propos Allradantrieb: der ist bei jeder Geschwindigkeit – ohne Kuppeln – zuschaltbar. Wie weiland beim Fiat Panda und den ersten Subaru’s. Die Zuschaltung des 4*4 befindet sich – gemeinsam mit der hinteren Handbremse und dem Mittellager der \u00dcbertragungswelle – auf einer speziellen Konsole, die genau zwischen die im \u00dcbrigen unver\u00e4nderten 2CV Sitze passt. Unver\u00e4ndert? Als Fahrersitz kommt die deutsche Ausf\u00fchrung mit Lehnenverstellung zum Einsatz – die gab’s in der Schweiz eigentlich nicht…<\/p>\n\n\n\n

Gerechnet<\/strong> wurde die Spitzengeschwindigkeit<\/strong> unter Ber\u00fccksichtigung der 145\/15er Michelin-Reifen auf 92 km\/h <\/strong>bei Nenndrehzahl 5250 U\/min im 5. Gang. Und genau das f\u00e4hrt D\u00f6l\u00fcggs mit dem Auflieger auch in der Ebene. Ohne Anh\u00e4nger, abw\u00e4rts und mit etwas Anlauf auch mal deutlich schneller – aufw\u00e4rts und bei Seiten- oder Gegenwind oft auch deutlich langsamer \ud83d\ude09 . In der Reisegeschwindigkeit<\/strong> bewegt sich D\u00f6l\u00fcggs damit ziemlich genau<\/strong> zwischen Lastwagen und Reisebus<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Gleichzeitig bieten die zwei Getriebe die ideale Basis f\u00fcr vier innenliegende Scheibenbremsen<\/strong>. Hinten<\/strong> mit kleineren Bremskolben vom Citro\u00ebn GS <\/strong>, vorne zwangsbel\u00fcftet.<\/p>\n\n\n\n

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Und mit dem Bremskraftreduzierventil der Acadiane bleibt D\u00f6l\u00fcggs unabh\u00e4ngig vom Beladungszustand auch bei Vollbremsungen spurstabil. Auf einen Bremskraftverst\u00e4rker kann ich – bei maximal 1,6 Tonnen Gesamtgewicht – verzichten. Bremsfl\u00fcssigkeit ist LHM – was sonst?<\/p>\n\n\n\n

D\u00f6l\u00fcggs verf\u00fcgt \u00fcber zwei<\/strong> mechanische Handbremsen<\/strong> – eine auf jede Achse. Bei der hinteren Handbremse (Hebel vom Visa) k\u00f6nnen die R\u00e4der auch einzeln gebremst werden: das Sperrdifferenzial des kleinen Mannes.<\/p>\n\n\n\n

A propos Gewicht: das Leergewicht<\/strong> von D\u00f6l\u00fcggs schwankt – je nach Aufbau – zwischen 640 und 860 KG:<\/strong> so bleibt in jedem Fall gen\u00fcgend Marge f\u00fcr zwei Passagiere. Zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht des Traktors: 1150kg; des Gesamtzuges: 1650kg.<\/strong> – und mehr ist es auch nicht. Wieviel wiegt eigentlich der Tesla 3? Leer? Und wieviel Zuladung hat er?<\/p>\n\n\n\n

Der Verbrauch<\/strong> ist – nicht zuletzt wegen des extrem kurzen Getriebes – naturgem\u00e4ss h\u00f6her als beim 2CV, aber inzwischen doch deutlich<\/strong> unter 10 Litern<\/strong>. Inzwischen heisst: der Motor hat rund 360’000km ‚runter und in D\u00f6l\u00fcggs auch schon mehr als 100’000km gemacht: zwischen Griechenland und Schweden und von Portugal bis an die Russische Grenze. Und immer noch mit den ersten Kolben und Zylindern. Die Kolbenringe wurden anl\u00e4sslich der Winterrevision 2023\/24 ersetzt.<\/p>\n\n\n\n

Technische \u00c4nderungen <\/strong>gibt es nicht sooo viele:<\/p>\n\n\n\n